据悉，每年欧洲卡车碰撞事故导致4000人死亡，还有许多人严重受伤。而道路死亡率的15%与卡车碰撞有关。卡车引起的死亡人数的1/4是弱势道路使用者。

弱势道路使用者包括行人、骑自行车和摩托车的人，事故中弱势道路使用者受伤人数是道路事故受伤人数的一半。并且，城市化、提倡骑自行车和步行出行的倡议、电子商务和蓬勃进行的城市建设，意味着卡车和弱势道路使用者之间的事故问题会越来越严重。

卡车与弱势道路使用者发生碰撞事故时，多在车速比较低时的盲区位置。英国情况的统计分析也表明，卡车驾驶室周围有三个主要危险区：卡车前部（起步时），转弯时引起的左侧、右侧碰撞事故。

为解决盲区问题，通过改进卡车结构是欧盟的方法之一，改进驾驶员间接视野消除盲区。例如增加后视镜，但在提高安全性上效果并不明显；或是降低驾驶室高度，扩大驾驶员直接视野，但这种车型不能满足所有道路运输需要。

在改进卡车结构设计思路外，欧盟在驾驶员辅助安全系统的使用推广上不遗余力，且效果明显。2009年，欧盟委员会根据其661/2009/ec号安全法规,推出了一系列改善道路交通安全的措施，强制新车分阶段安装主动安全装置，其中包括紧急制动系统（AEBS）。联合国欧洲经济委员会称，搭载AEBS紧急制动系统后，车辆低速行驶时的车祸可减少38%，在欧盟内部每年可挽救超过1000人的生命。

此外，专项针对卡车盲区的辅助安全装置也在欧盟推广。据外媒近日报道，针对大货车、卡车盲区难题，德国大陆公司与欧盟还推出了转弯辅助系统（turn assist system）。系统借助于雷达的探测系统，能在货车转弯时，检测盲区内的行人和骑行车，如果盲区内有行人，系统可提醒驾驶员，必要时还能自动将车辆停下。

并且，欧盟规定，到2024年，所有新卡车都需要强制安装盲区转弯辅助系统。如果自愿加装则会得到国家补贴，用于填补已经上路的卡车的设备缺口，这将会大大减少卡车盲区而引发的交通事故。

就我国目前的情况看，商用车领域AEBS紧急制动系统的普及程度相对有限。海康科技渣土车辅助刹车系统，与德国大陆公司推出的转弯辅助系统类似，针对渣土车驾驶室周围由盲区带来的主要危险区而设计，主要解决卡车右前部（起步时），转弯时引起的右侧碰撞事故。系统在0.4秒内完成障碍物的判断识别以及主动刹车完成，能将碰撞到行人和骑行者的风险降到最低。

从目前已安装渣土车盲区辅助刹车系统车辆的测试和使用情况看，障碍物有效判断，刹车准确率高。

从国外辅助制动装置推行情况和行业大趋势来看，不管是驾驶技术的发展，还是对交通运输安全的重视，渣土车辅助刹车系统的应用势在必行。但也需要注意，不能因为有了辅助安全工具而掉以轻心，行车的安全，还是需要人为控制而不是电子系统。

转自：浙江海康科技有限公司

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