随着今年开启新一轮的“大吨小标”整治工作，各地区上牌政策进一步加严，并增加了对生产改装企业生产车辆合规性的检查，蓝牌轻卡车型上牌难上加难，多地爆出车蓝牌车辆上牌困难、用户退车的新闻。

为使车辆自重合规，车辆多处使用铝合金零部件，铝合金材料使用量直线上涨，蓝牌轻卡进入铝合金时代，可是铝合金材料真能拯救蓝牌轻卡吗？

一、铝合金材料应用广泛，仅有少部分零部件暂未使用

从去年开始，市场上大部分车型都使用了铝合金零部件，不同车型使用的零部件有多有少，且随着整个配套产业都向轻量化发展，铝合金零部件研发技术更加深入，当前仅有少部分零部件未开发铝合金状态（驾驶室、前后桥、发动机等）。

常见的铝合金零部件有铝合金储气筒、铝合金油箱、铝合金壳体变速箱，这些轻量化零部件在“大吨小标”事件爆发前就已经有车型使用了，因成本原因仅有部分高端车型使用，而当前使用的车型就非常多了。

铝合金轮辋和铝合金侧后防护都是“大吨小标”后的产物，之前仅用作展车展示用。为了减重需要，结构简单的侧后防护开始使用铝合金材料，不过由于侧防护需安装在货箱上，只有部分原厂带货箱的车型可选铝合金侧后防护。

铝合金轮辋分为两种，一种是上牌替换用的，装货运输有安全风险，常用于上牌环节，一种原厂出厂自带的，承载性能跟钢制轮辋十分接近，可正常装货运输。

随着使用量提升，铝合金轮辋的价格也越来越低，选装价格从三四千降低到一两千，用户对其接受度越来越高，车辆搭载率也越来越高。

铝合金车厢是车辆轻量化中期产物，车厢的副梁、骨架、边板等均使用铝合金材料，大幅降低了车辆自重，是车辆降重幅度最大的部分，目前在自重查超非常严的区域，铝合金车厢的使用率逐渐提升，未来发展潜力巨大。

铝合金车架是车辆轻量化后期产物，车架纵梁、横梁、相关支架等均使用铝合金材料，能够进一步降低车辆自重，不过目前仅有某品牌车型展示用，暂未见在市场上售卖，但做好了技术储备，若自重查超进一步发展，未来可能会用上。

二、铝合金零部件的优劣势分析，过度使用还需谨慎

铝合金材料虽然自重轻、硬度高，但易脆性断裂，疲劳寿命短，而钢材虽然自重大、硬度一般，但韧性较好，疲劳寿命长，基于两种材料差异，两种不同材料的零部件除了自重差异外，其它方面也有较大差异。

铝合金壳体变速箱，变速箱是汽车动力总成重要组成部分，使用铝合金材料还能大幅提升变速箱散热能力，散热效果更好、使用寿命更长。

铝合金储气筒，储气筒是汽车制动系统的关键零部件，使用铝合金材料能够有效防止储气筒及阀门锈蚀，从而提升制动系统可靠性，提升行车安全。

铝合金油箱，随着排放持续升级，发动机对燃油品质的要求越来越高，铝合金油箱防锈能够保障燃油不受污染，发动机使用寿命更长、尾气排放更清洁。

铝合金侧后防护，车辆侧后防护主要是防止行人、车辆卷入卡车底下造成二次伤害，使用铝合金材料主要是降重，除了好看点外无其它作用。

铝合金轮辋，轮辋是汽车的重要承力零部件，在“大吨小标”事件前，铝合金轮辋仅做展示用，“大吨小标”事件后，开发出适合载货运输的铝合金轮辋。

虽然与钢制轮辋相比，铝合金轮辋强度、承力能力能够做到与之相当，但受限于材料性能差异，铝合金轮辋在路况较差的道路上有脆性断裂的风险，且使用寿命也相对更短。

铝合金车厢，车厢除装货功能外还有保护货物安全的职责，铝合金车厢只要强度足够，载货能力不弱于铁厢，且防锈能力更强，就算车厢油漆被刮掉后，也不用担心锈蚀问题，不过由于铝合金车厢韧性差，在装载不规整货物时，易使车厢破口损坏。

铝合金车架，车架是车辆的核心承载件，除了需要较好的强度满足承载能力需求外，还需要有较好的韧性和弹性应对各种路况，行车中受力极为复杂，而铝合金车架韧性差，在使用过程中存在较高的断裂风险。

三、铝合金的大量使用除合规上牌外，还瞄准了上牌后的超载能力

随着轻量化技术的发展，各种铝合金零部件配套体系趋于成熟，铝合金零部件应用的多少对车辆承载能力影响很大，部分车型通过大量使用铝合金零部件最大程度保留承载能力，上牌后依然具备较强超载能力。

其实在少用铝合金零部件情况下也能做到车辆自重合规，不过车辆承载能力会有所下降，在大量使用铝合金零部件后，整车自重能够降低500kg以上，使用加强型的板簧、前后桥、7.50R16轮胎、大尺寸车架等后，车辆自重依然能做到合规，载重5-6t完全不成问题。

但铝合金零部件成本高，对应的车辆价格自然也更高，在承载能力、自重合规双重需求下，只能大量使用铝合金零部件，而相同车型价格要高出近万元，大大增加了购车成本，给用户带来经济负担。