很多渣土车司机认为在交通信号灯处，车辆缓慢停止并缓慢加速，这段时间不仅耗油还浪费时间，如果一条路所有的交通信号灯全部都等，那么，这一晚司机的运输量就会少很多，为了赚更多的钱很多渣土车司机都会选择闯红灯。
举例：如果按每个红灯都停、限速行驶，渣土车每晚大约跑6趟。如果频繁闯红灯、超速行驶，则可以拉到8趟以上。理论上前者挣回成本需2年零103天，后者挣回成本仅需1年零260天。为尽快收回成本，就会选择“多拉快跑”，不计后果。除了经济利益的驱使，大多驾驶人安全意识的淡漠，也存在着侥幸心理，后半夜是闯红灯多发期。
从目前的闯红灯现象分析，渣土车交通事故多集中在夜间，特别是后半夜，以及路口信号灯即将交替的瞬间。司机铤而走险，有的车车速很快，到了路口眼看绿灯要变红灯了，却不愿减速，而是加速直行，或借道从非机动车道、逆向车道闯红灯行驶，加之夜间通视条件较差，极易发生恶性交通事故。
渣土车闯红灯的危害，绝不亚于酒驾。所以，交管部门开展渣土车交通违规治理行动时，一定要像查酒驾一样，对于违章营运、违规行使的渣土车，要对雇主和运输公司进行倒查，对违章超过一定次数的司机坚决吊销驾照，对于造成重大人员伤亡事故的追求其刑事责任理。
比方说，对超载违章营运的渣土车，除了查扣、重罚之外，还要对雇主、司机进行重罚；对违章超过规定次数的必须坚决吊销驾照，情节严重者还要终身禁驾；对于酿成重大人员伤亡事故的司机，要以危害公共安全罪追究其刑事责任。这样，才能消除司机的侥幸心理，从而提高渣土车交通违规治理效率。
随着，车联网技术的不断提高，借助科技产品远程监控车辆的行驶状态、司机的驾驶行为，可以很好避免人力监管的不足，提高车辆违规治理效率。
